Резюме: Дизеловите генератори са надеждна гаранция за производственото електричество и тяхната безопасна и ефективна работа е от решаващо значение за осигуряване на производството на платформа. Високата температура на водата в дизеловите генератори е една от най -често срещаните грешки, които, ако не се справят своевременно, могат да се разпростират до големи повреди на оборудването, като влияят върху производството и причиняват несъизмерими икономически загуби. Температурата по време на работата на дизелови генератори, независимо дали става въпрос за температура на маслото или температура на охлаждащата течност, трябва да бъде в нормален диапазон. За дизеловите генератори оптималният работен диапазон за температура на маслото трябва да бъде от 90 ° до 105 °, а оптималната температура за охлаждащата течност трябва да бъде в рамките на 85 ° до 90 °. Ако температурата на дизеловия генератор надвишава горния диапазон или дори по -висока по време на работа, тя се счита за прегрята работа. Операцията за прегряване представлява значителни рискове за дизеловите генератори и трябва да бъде елиминирана незабавно. В противен случай високата температура на водата обикновено причинява кипене на охлаждащата течност вътре в радиатора, намаляване на мощността, намаляване на вискозитета на смазването на масло, повишеното триене между компонентите и дори сериозни неизправности като издърпване на цилиндъра и изгаряне на уплътнение на цилиндъра.
1 、 Въведение в системата за охлаждане
В дизеловите генератори около 30% до 33% от топлината, освободена от изгарянето на гориво, трябва да се разпръсне във външния свят чрез компоненти като цилиндри, цилиндрови глави и бутала. За да се разсее тази топлина, трябва да се принуди достатъчно количество охлаждаща среда да се принуждава непрекъснато да преминава през нагрятите компоненти, като се гарантира нормалната и стабилна температура на тези нагряващи се компоненти чрез охлаждане. Следователно, охлаждащите системи са инсталирани в повечето дизелови генератори, за да се осигури достатъчен и непрекъснат поток на охлаждаща среда и подходяща температура на охлаждаща среда.
1. Ролята и методът на охлаждане
От гледна точка на използването на енергия, охлаждането на дизеловите генератори е загуба на енергия, която трябва да се избягва, но е необходимо да се гарантира нормалната работа на дизеловите генератори. Охлаждането на дизеловите генератори има следните функции: Първо, охлаждането може да поддържа работната температура на нагрятите части в допустимата граница на материала, като по този начин гарантира достатъчна якост на загрятите части при условия на висока температура; Второ, охлаждането може да осигури подходяща температурна разлика между вътрешната и външната стена на нагрятите части, намалявайки топлинното напрежение на нагрятите части; В допълнение, охлаждането може също да гарантира подходящия клирънс между движещите се части като буталото и облицовката на цилиндъра и нормалното работно състояние на масления филм върху работната повърхност на стената на цилиндъра. Тези охлаждащи ефекти се постигат чрез охладителната система. В управлението трябва да се вземат предвид и двата аспекта на охлаждането на дизеловия генератор, нито позволявайки на дизеловия генератор да се преохлади поради прекомерно охлаждане, нито прегряване поради липса на охлаждане. В съвремието, като се започне от минимизиране на загубите на охлаждане, за да се използва напълно енергията на горенето, изследванията на адиабатни двигатели се провеждат както в страната, така и в международен план и съответно са разработени редица устойчиви на високо температура материали, като керамични материали.
Понастоящем има два метода за охлаждане на дизеловите генератори: принудително охлаждане на течност и охлаждане на въздуха. По -голямата част от дизеловите генератори използват първия.
2. Охлаждаща среда
В принудителната течна охлаждаща система на дизеловите генератори обикновено има три вида охлаждащи течности: прясна вода, охлаждаща течност и смазване. Сладководството има стабилно качество на водата, добър ефект на пренос на топлина и може да се използва за пречистване на водата за решаване на дефектите му за корозия и мащабиране, което го прави идеална охлаждаща среда, широко използвана в момента. Изискванията за качеството на прясна вода на дизеловите генератори обикновено не са примеси в прясна вода или дестилирана вода. Ако е прясна вода, общата твърдост не трябва да надвишава 10 (немски градуси), стойността на pH трябва да бъде 6,5-8, а съдържанието на хлорид не трябва да надвишава 50 × 10-6. Когато използвате дестилирана вода или напълно дейонизирана вода, генерирана от йонни обменници като охлаждане на прясна вода, трябва да се обърне специално внимание на пречистването на водата на прясна вода и трябва да се проведе редовно изпитване, за да се гарантира, че концентрацията на пречиствателния агент достига до определения обхват. В противен случай корозията, причинена от недостатъчна концентрация, е по -тежка от използването на обикновена твърда вода (поради липсата на защита от утайка от варовик, образувана от обикновена твърда вода). Качеството на водата на охлаждащата течност е трудно да се контролира и проблемите с корозията и мащабирането са видни. За да се намали корозията и мащабирането, температурата на изхода на охлаждащата течност не трябва да надвишава 45 ℃. Следователно, в момента е рядко да се използва охлаждаща течност директно за охлаждане на дизелови генератори; Специфичната топлина на смазващото масло е малка, ефектът на топлопреминаване е лош, а условията с висока температура са склонни да се коментират в охлаждащата камера. Това обаче не представлява риск от замърсяване на маслото от картера поради изтичане, което го прави подходящ като охлаждаща среда за буталата.
3. Състав и оборудване на охладителната система
Поради различни условия на труд на нагрятите части, необходимата температура на охлаждащата течност, налягане и основен състав също варират. Следователно системата за охлаждане на всеки отопляем компонент обикновено се състои от няколко отделни системи. Обикновено се разделя на три затворени системи за охлаждане на сладководни води: цилиндрова облицовка и цилиндрова глава, бутало и инжектор на горивото.
Прясната вода от изхода на охлаждащата помпа за охлаждаща вода на цилиндъра навлиза в долната част на всяка облицовка на цилиндъра през основната входяща тръба на цилиндровата облицовка и се охлажда по пътя от облицовката на цилиндъра до главата на цилиндъра до турбокомпресор. След комбиниране на тръбите на изхода на всеки цилиндър, те се охлаждат от генератора на вода и охладителя за прясна вода по пътя и след това въведете входа на помпата за охлаждане на цилиндъра за охлаждане; Другият начин навлиза в резервоара за разширяване на прясна вода. Между резервоара за разширяване на прясна вода е монтирана балансова тръба и охлаждащата помпа за охлаждане на облицовката на цилиндъра за попълване на вода в системата и поддържане на налягането на засмукване на помпата за охлаждаща вода.
В системата има сензор за температура, който открива промени в температурата на изхода на охлаждащата вода и контролира температурата на входа чрез термичен контролен клапан. Максималната температура на водата обикновено не трябва да надвишава 90-95 ℃, в противен случай сензорът за температура на водата ще предаде сигнал на контролера, причинявайки аларма за прегряване на дизелов двигател и инструктиране на оборудването да спре.
Има два метода за охлаждане за дизелови генератори: интегрирани и разделени. Трябва да се отбележи, че в системата за интеркултура на разделен тип някои модели могат да имат зона за охлаждане на топлообменника на интеркулера, който е по -голям от този на топлообменника на цилиндъра за воден топлообменник, а инженерите за обслужване на производителя често правят грешки. Тъй като има чувството, че водата на цилиндъра трябва да обменя много повече топлина, но поради малката температурна разлика в охлаждането на интеркулирането и ниската ефективност на топлинния обмен е необходима по -голяма зона за охлаждане. Когато инсталирате нова машина, е необходимо да потвърдите с производителя, за да се избегне преработка, засягаща напредъка. Температурата на изхода на водата на охладителя обикновено не трябва да надвишава 54 градуса. Прекомерната температура може да генерира съединение, което адсорбира на повърхността на охладителя, влияещо върху охлаждащия ефект на топлообменника.
2 、 Диагностика и лечение на разломи на температура на водата
1. Ниско ниво на охлаждащата течност или неправилен избор
Първото и лесно нещо, което трябва да проверите, е нивото на охлаждащата течност. Не бъдете суеверни относно алармените превключватели с ниско ниво на течност, понякога запушените фини водопроводни тръби на превключвателите на нивото могат да заблудят инспекторите. Освен това, след паркиране при високи температури на водата, е необходимо да изчакате температурата на водата да падне преди попълването на водата, в противен случай това може да причини големи произшествия с оборудване като напукване на главата на цилиндъра.
ФИЗИЧЕСКИ ОБЕКТ НА СПЕЦИФИКАТА НА ДВИГАТЕЛНАТА ИЗКЛЮЧВАНЕ. Редовно проверявайте нивото на охлаждащата течност в резервоара за радиатор и разширяване и го попълнете своевременно, когато нивото на течността е ниско. Тъй като ако има липса на охлаждаща течност в охлаждащата система на дизелов генератор, това ще повлияе на ефекта на разсейване на топлината на дизеловия генератор и ще причини високи температури.
2. Блокиран охладител или радиатор (с въздушно охлаждане)
Запушването на радиатора може да бъде причинено от прах или друга мръсотия, или може да се дължи на огънати или счупени перки, които ограничават въздушния поток. Когато почиствате с въздух или вода с високо налягане, внимавайте да не огъвате охлаждащите перки, особено на охлаждащите перки на интеркулера. Понякога, ако охладителят се използва твърде дълго, слой от съединение ще се адсорбира върху повърхността на охладителя, като влияе върху ефекта на топлообмен и ще причини висока температура на водата. За да се определи ефективността на охладителя, може да се използва температурен измерващ пистолет за измерване на температурната разлика между входа и изхода на топлообменника и температурата на входа и изхода на двигателя. Въз основа на параметрите, предоставени от производителя, може да се определи дали по -хладният ефект е лош или има проблем с цикъла на охлаждане.
3. повреден въздушен дефлектор и покритие (въздушно охладено)
Дизеловият генератор с въздушно охлаждане също трябва да провери дали въздушният дефлектор и капакът са повредени, тъй като увреждането може да доведе до циркулация на горещия въздух до входа на въздуха, влияещ върху ефекта на охлаждане. Въздушният изход обикновено трябва да бъде 1,1-1,2 пъти по-голяма от площта на охладителя, в зависимост от дължината на въздушния канал и формата на решетката, но не по-малка от площта на охладителя. Посоката на остриетата на вентилатора е различна и има и разлики в инсталирането на капака. Когато инсталирате нова машина, трябва да се обърне внимание.
4. Увреждане на вентилатора или повреда на колана или разхлабване
Редовно проверявайте дали вентилаторът на дизеловия генератор е разхлабен и дали формата на вентилатора е ненормална. Тъй като вентилаторът е твърде разхлабен, е лесно да се причини намаляване на скоростта на вентилатора, което води до това, че радиаторът не може да упражнява дължимата си способност за разсейване на топлина, което води до висока температура на дизеловия генератор.
Напрежението на колана трябва да се регулира по подходящ начин. Макар да се разхлабва, може да не е добре, това, че сте прекалено стегнати, може да намали експлоатационния живот на колан и лагерите. Ако коланът се счупи по време на работа, той може да се увие около вентилатора и да повреди охладителя. Подобни грешки са възникнали при използването на колана от някои клиенти. В допълнение, деформацията на вентилатора може също да доведе до това, че капацитетът на разсейване на топлината на радиатора не се използва напълно.
5. Термостат повреда
Физически вид на термостата. Неуспехът на термостата може да бъде преценен предварително чрез измерване на температурната разлика между температурата на входа и изхода на водата на резервоара за вода и входа на водната помпа и топлообменника на изхода с помощта на пистолет за измерване на температурата. По -нататъшната проверка изисква разглобяване на термостата, кипене с вода, измерване на температурата на отваряне, напълно отворена температура и напълно отворена степен, за да се определи качеството на термостата. Изисква 6000H проверка, но обикновено тя се заменя директно по време на горния или горния и долния основен ремонт и не се провежда проверка, ако в средата няма грешки. Но ако термостатът е повреден по време на употреба, е необходимо да се провери дали остриетата на вентилатора на охлаждащата водна помпа са повредени и дали има някакъв остатъчен термостат в резервоара за вода, за да се избегне по -нататъшно увреждане на водната помпа.
6. Увредена водна помпа
Тази възможност е сравнително малка. Колелото може да бъде повредено или отделено и може да се определи дали да се разглоби и инспектира чрез цялостна преценка за измерване на температурата и манометър на налягането и трябва да се разграничи от явлението всмукване на въздух в системата. В долната част на водната помпа има изпускане на изпускане, а капещата вода тук показва, че водното уплътнение се е провалило. Някои машини могат да влязат в системата чрез това, като влияят на циркулацията и причиняват висока температура на водата. Но ако има няколко капки изтичане за една минута при смяна на водната помпа, тя може да се остави нелекувано и наблюдавано за употреба. Някои части вече няма да изтичат, след като се включат за определен период от време.
7. В системата за охлаждане има въздух
Въздухът в системата може да повлияе на потока на водата и в тежки случаи може да доведе до неуспех на водната помпа и системата да спре да тече. Дори някои двигатели са изпитали непрекъснато преливане на вода от резервоара за вода по време на работа, аларма на ниско ниво по време на паркиране и неправилно преценка от доставчика на услуги на производителя, мислейки, че газта за горене от определен цилиндър е изтекъл в охлаждащата система. Те замениха всички 16 цилиндрови цилиндрови уплътнения, но неизправността все още се запазва по време на работа. След като пристигнахме на обекта, започнахме да изчерпваме от най -високата точка на двигателя. След завършването на ауспуха, двигателят работи нормално. Следователно, когато се занимавате с неизправности, е необходимо да се сигурно, че подобни явления са елиминирани преди да се извърши големи ремонти.
8. повреден охладител за масло, причиняващ изтичане на охлаждащата течност
(1) Феномен на повреда
Установено е, че генераторът в определен блок постоянно капе навън от ръба на дупката за смазване на маслото по време на проверка преди стартиране, оставяйки малко охлаждаща течност в радиатора.
(2) Намиране и анализ на грешки
След разследване е известно, че преди да се наложи дизеловият генератор, не функционира, не са открити ненормални явления по време на строителството на строителната площадка. Охлавателната течност изтече в масления тиган, след като дизеловият генератор беше изключен. Основните причини за тази неизправност са изтичането на масления охладител или повреда на камерата за уплътняване на цилиндъра. Така първо, на охладителя на маслото се провежда тест за налягане, който включваше отстраняване на охлаждащата течност от масления охладител и входа и изхода, свързващи тръбите на смазващото масло. След това изходът на охлаждащата течност беше блокиран и на входа на охлаждащата течност беше въведено определено налягане на водата. В резултат на това беше установено, че водата се изтича от пристанището за смазване на масло, което показва, че разломът на изтичане на вода е вътре в охладителя на маслото. Неизправността на изтичането на охлаждащата течност е причинена от заваряването на по -хладното ядро и може да е възникнало по време на спирането на дизеловия генератор. Следователно, когато комплектът на дизеловия генератор приключи, нямаше ненормални явления. Но когато дизеловият генератор е изключен, налягането на смазочното масло се приближава към нула, а радиаторът има определена височина. По това време налягането на охлаждащата течност е по -голямо от налягането на смазващото масло и охлаждащата течност ще влезе в масления тиган от отвора на по -хладното сърцевина, което води до капене на вода навън от ръба на дупката на маслото.
(3) Отстраняване на неизправности
Разглобете масления охладител и намерете местоположението на отворената заварка. След повторно заваряване, грешката беше решена.
9. Изтичане на цилиндър на облицовката, причинявайки висока температура на охлаждащата течност
(1) Феномен на повреда
Дизелов генератор от серия B. По време на основния ремонт в сервиза, буталото, буталните пръстени, лагерите и други компоненти бяха подменени, самолетът на главата на цилиндъра беше смилат и облицовката на цилиндъра беше подменена. След основния ремонт не са открити аномалии по време на изпълнението на процеса във фабриката, но след като са доставени на собственика на машината за употреба, е възникнала грешка с висока температура на охлаждащата течност. Според обратната връзка на оператора, след достигане на нормална работна температура, температурата на охлаждащата течност ще достигне 100 ℃ след пускане на 3-5 километра. Ако той е паркиран за период от време и продължава да работи след спада на температурата на водата, той ще се повиши отново до 100 ℃ за много кратък период от време. Дизеловият генератор няма ненормален шум и от блока на цилиндъра няма вода.
(2) Намиране и анализ на грешки
Дизеловият генератор няма ненормален шум, а димът от изпускателната тръба е основно нормален. Може да се прецени, че просветката между клапана, клапана и водещия прът е основно нормален. Първо, измервайте налягането на цилиндъра с манометър за налягане на компресия и след това проведете основна проверка на охлаждащата система. Не е намерено изтичане на вода или просмукване и нивото на охлаждаща течност в радиатора също отговаря на регламентите. При проверка на работата на водната помпа след стартиране не са открити аномалии и няма очевидна разлика в температурата между горната и долната камера на радиатора. Открито е обаче малко количество мехурчета, така че се подозира, че уплътнението на цилиндъра е повредено. Следователно, след отстраняване на главата на цилиндъра и инспектиране на уплътнението на цилиндъра, не е открито очевидно явление за изгаряне. След внимателно наблюдение беше установено, че в горната част на облицовката на цилиндъра е имало повреда, която е по -висока от горната равнина на блока на цилиндъра. При инсталирането на уплътнението на цилиндъра, отворът на буталото беше точно поставен върху външния кръг на повредената зона и уплътнението на цилиндъра се промива с горната равнина на повредения пристанище. От това може да се заключи, че лошото уплътняване на уплътнението на цилиндъра причинява газ с високо налягане да влезе в водния канал, което води до прекомерно висока температура на охлаждащата течност.
(3) Отстраняване на неизправности
След смяна на облицовката на цилиндъра и затягане на болтовете на главата на цилиндъра според определения въртящ момент, отново няма явление с висока температура на охлаждащата течност.
10. Дългосрочна операция на претоварване
Дългосрочната работа на претоварване на дизеловите генератори може да увеличи разхода на гориво и топлинното си натоварване, което води до висока температура на водата. За тази цел дизеловите генератори трябва да се избягват от дългосрочна работа на претоварване.
11. Издърпване на цилиндъра на двигателя
Издърпването на цилиндъра на двигателя генерира голямо количество топлина, което води до повишаване на температурата на маслото и температурата на водата на цилиндъра. Когато цилиндърът се издърпа тежко, белият дим ще се излъчва от вентилационния отвор на картера, но лекото дърпане може да покаже само висока температура на водата и няма значителна промяна във вентилацията на картера. Ако промяната в температурата на маслото вече не се наблюдава, е трудно да се определи. Когато температурата на водата е необичайно висока, тя може да се използва като възможност за отваряне на вратата на картера, проверете повърхността на облицовката на цилиндъра, навременното откриване на проблеми и избягвайте сериозни инциденти с издърпване на цилиндър. По време на проверката е необходимо да се провери въздушният изход на картера на всяка смяна. Ако има бял дим или значително увеличение на изхода на въздуха, той трябва да бъде спрян за проверка. Ако няма аномалия в облицовката на цилиндъра, е необходимо да се помисли дали има лошо смазване на лагера, което води до висока температура на маслото. По подобен начин в картера ще се намери увеличаване на изхода на въздуха. Необходимо е да се идентифицира причината и да се справи с нея, преди да се управлява машината, за да се избегнат големи произшествия с оборудване.
Горните са няколко възможни причини, които могат да се преценят от прости до сложни, комбинирани с други възможни явления на разлома, за да се идентифицира причината. Когато тествате нов автомобил или претърпявате големи ремонти, е необходимо да се измери и запишете температурата на водата на входа и изхода на охладителя, входа и изхода на машината и температурата на всяка точка на смазване при различни условия на натоварване, така че Що се отнася до улесняване на сравнението на параметрите и навременното изследване на анормални точки в случай на аномалии на машината. Ако той не може лесно да се обработва, можете да измерите още няколко температурни точки и да използвате следния теоретичен анализ, за да намерите причината за повредата.
3 、 Опасности с висока температура и превантивни мерки
Ако дизеловият генератор е в състояние на „сухо изгаряне“, тоест работи без охлаждаща вода, всеки метод на охлаждане на изсипването на охлаждаща вода в радиатора е основно неефективен и дизеловият генератор не може да се разсее на топлината по време на работа. Първо, в състояние на бягане трябва да се отвори отворът за пълнене на масло и бързо да се добави смазочно масло. Това е така, защото в напълно дехидратирано състояние смазващото масло на дизеловия генератор ще се изпари при голямо количество висока температура и трябва бързо да се попълва. След добавяне на смазочно масло, двигателят трябва да бъде изключен и трябва да се вземе всеки метод за изключване на дизеловия генератор и отрязване на маслото. Едновременно с това, управлявайте стартера и пасивно управлявайте дизеловия генератор, като непрекъснато работи за 10 секунди с интервал от 5 секунди, за да поддържа тази честота. По -добре е да повредите стартов двигател, отколкото да защитите дизеловия генератор, за да се сведе до минимум сериозни произшествия, като залепване или издърпване на цилиндъра. Следователно трябва да се предприемат превантивни мерки за охладителната система.
1. Регулиране на работните параметри на охлаждащата система
(1) Налягането на изхода на охлаждащата помпа трябва да се регулира в нормалния работен диапазон. Обикновено налягането на прясна вода трябва да бъде по -високо от налягането на охлаждащата течност, за да се предотврати изтичането на охлаждащата течност в прясната вода и да я накара да се влоши, когато охладителят изтича.
(2) Температурата на прясна вода трябва да се регулира към нормалния работен диапазон съгласно инструкциите. Не оставяйте температурата на изхода на прясна вода да е твърде ниска (причинявайки повишена загуба на топлина, топлинен стрес, ниска температурна корозия) или твърде висока (причинявайки изпаряване на филма за смазване на маслото върху стената на цилиндъра, засилено износване на стената на цилиндъра, изпаряване в охлаждащата камера и бързото стареене на уплътняващия пръстен на цилиндъра). За средни до високоскоростни дизелови двигатели температурата на изхода обикновено може да бъде контролирана между 70 ℃ и 80 ℃ (без да изгаря тежко масло, съдържащо сяра), а за двигатели с ниска скорост може да се контролира между 60 ℃ и 70 ℃; Температурната разлика между вноса и износа не трябва да надвишава 12 ℃. По принцип е препоръчително да се приближи до допустимата горна граница за температурата на изхода на прясна вода.
(3) Температурата на изхода на охлаждащата течност не трябва да надвишава 50 ℃, за да се предотврати отлагането и повлияването на топлопредаването.
(4) По време на работа байпасният клапан върху тръбата на охлаждащата течност може да се използва за регулиране на количеството на охлаждащата течност, влизаща в охладителя за прясна вода, или байпасният клапан върху тръбата на прясна вода може да се използва за регулиране на количеството прясна вода, влизаща в прясното воден охладител или температура на охлаждащата течност. Съвременните новопостроени кораби често са оборудвани с автоматични устройства за контрол на температурата за прясна вода и смазващо масло, а техните регулиращи клапани са инсталирани най -вече в тръбопроводите на прясна вода и смазващо масло, за да се контролира количеството прясна вода и смазващото масло, влизащо в охладителя.
(5) Проверете потока на охлаждащата вода във всеки цилиндър. Ако е необходимо да се регулира потока на охлаждащата вода, изходният клапан на охлаждащата водна помпа трябва да се регулира и скоростта на регулиране трябва да бъде възможно най -бавна. Входящият клапан на охлаждащата водна помпа винаги трябва да бъде в напълно отворено положение.
(6) Когато се открие колебанието на налягането на охлаждащата вода на цилиндъра и корекцията е неефективна, обикновено се причинява от наличието на газ в системата. Причината трябва да бъде идентифицирана и елиминирана възможно най -скоро.
2. Извършвайте редовни проверки
(1) Редовно проверявайте промените в нивото на водата в резервоара за разширяване на водата и шкафа за циркулация на прясна вода. Ако нивото на водата спадне твърде бързо, причината трябва да бъде бързо идентифицирана и елиминирана.
(2) Редовно проверявайте нивото на охлаждащата течност, водопроводите, водните помпи и др. На системата за генератор на дизел и незабавно идентифицирайте и премахнете неизправности като мащаб и блокиране.
(3) Проверете дали филтърът за охлаждаща течност и клапанът за охлаждаща течност са блокирани от отломки. Когато плавате в студени региони, е необходимо да се укрепи управлението на тръбопроводна система за охлаждаща течност, за да се предотврати забиването на подводния клапан от лед и да се гарантира температурата на охлаждащата течност, влизаща в охладителя (25 ℃).
(4) Най -добре е да проверявате качеството на охлаждащата вода веднъж седмично. Концентрацията на добавки за пречистване на водата (като инхибитори на корозия) трябва да бъде в определения диапазон в техните инструкции, със стойност на рН (7-10 при 20 ℃) и концентрация на хлорид (не надвишаваща 50PPM). Промените в тези показатели могат грубо да определят работното състояние на охладителната система. Ако концентрацията на хлорид се увеличи, това показва, че охлаждащата течност е изтекла; Намаляването на стойността на рН показва изтичане на отработените газове.
(5) По време на работа е необходимо да се провери дали вентилационната система е гладка, което позволява достатъчен въздушен поток към дизеловия генератор, като значително подобрява капацитета му за разсейване на топлина и намалява риска от високи температури.
Резюме:
Разумните превантивни мерки и решения за високотемпературния феномен на дизеловите генератори са необходими, за да се намали рискът от неудобство на дизеловите генератори, да се гарантира нормалната ефективност на производството и експлоатационния живот на дизеловите генератори. Средата на дизеловите генератори може да бъде подобрена по множество начини, качеството на компонентите на дизеловия генератор може да бъде подобрено и могат да се предприемат мерки за поддръжка, за да се намали рискът от явления с висока температура, като по този начин се защитава и използва набори от дизелови генератори. Високите разломи на температурата на водата в дизеловите генератори са често срещани, но стига да бъдат открити своевременно, те обикновено не причиняват значителни щети на набора от дизелов генератор. Опитайте се да не изключвате спешно машината след откриването, не бързайте да попълвате вода и изчакайте да се разтовари натоварването, преди да се изключи. Горното се основава на обучителните материали на производителя на генератор и опита на услугата на място. Надявам се да можем да работим заедно, за да поддържаме оборудването за производство на енергия в бъдеще.
Време за публикация: Mar-07-2024