Резюме: Дизеловите генератори са надеждна гаранция за производство на електроенергия и тяхната безопасна и ефективна работа е от решаващо значение за осигуряване на платформено производство.Високата температура на водата в дизеловите генератори е една от най-честите неизправности, която, ако не бъде овладяна навреме, може да доведе до големи повреди на оборудването, засягащи производството и причинявайки неизчислими икономически загуби.Температурата по време на работа на дизеловите генератори, независимо дали е температура на маслото или температура на охлаждащата течност, трябва да бъде в нормални граници.За дизеловите генератори оптималният работен диапазон за температура на маслото трябва да бъде от 90 ° до 105 °, а оптималната температура за охлаждащата течност трябва да бъде в диапазона от 85 ° до 90 °.Ако температурата на дизеловия генератор надвиши горния диапазон или дори по-висока по време на работа, това се счита за работа при прегряване.Работата при прегряване крие значителни рискове за дизеловите генератори и трябва да бъде незабавно елиминирана.В противен случай високата температура на водата обикновено причинява кипене на охлаждащата течност вътре в радиатора, намаляване на мощността, намаляване на вискозитета на смазочното масло, повишено триене между компонентите и дори сериозни неизправности като издърпване на цилиндъра и изгаряне на уплътнението на цилиндъра.
1、 Въведение в охладителната система
При дизеловите генератори около 30% до 33% от топлината, отделена при изгарянето на гориво, трябва да бъде разпръсната към външния свят чрез компоненти като цилиндри, цилиндрови глави и бутала.За да се разсее тази топлина, достатъчно количество охлаждаща среда трябва да бъде принудена да тече непрекъснато през нагретите компоненти, осигурявайки нормална и стабилна температура на тези нагрети компоненти чрез охлаждане.Поради това охладителните системи са инсталирани в повечето дизелови генератори, за да осигурят достатъчен и непрекъснат поток от охлаждаща среда и подходяща температура на охлаждащата среда.
1. Роля и начин на охлаждане
От гледна точка на оползотворяването на енергия, охлаждането на дизеловите генератори е загуба на енергия, която трябва да се избягва, но е необходимо да се осигури нормалната работа на дизеловите генератори.Охлаждането на дизеловите генератори има следните функции: първо, охлаждането може да поддържа работната температура на нагретите части в рамките на допустимата граница на материала, като по този начин осигурява достатъчна здравина на нагретите части при условия на висока температура;Второ, охлаждането може да осигури подходяща температурна разлика между вътрешните и външните стени на нагретите части, намалявайки топлинния стрес на нагретите части;В допълнение, охлаждането може също така да осигури подходящото разстояние между движещите се части като буталото и цилиндровата обвивка и нормалното работно състояние на масления филм върху работната повърхност на стената на цилиндъра.Тези охлаждащи ефекти се постигат чрез охладителната система.При управлението трябва да се вземат под внимание и двата аспекта на охлаждането на дизеловия генератор, нито да се допуска преохлаждане на дизеловия генератор поради прекомерно охлаждане, нито прегряване поради липса на охлаждане.В съвременните времена, като се започне от минимизиране на загубите при охлаждане до пълно използване на енергията от горенето, изследванията върху адиабатните двигатели се извършват както в страната, така и в международен мащаб и съответно са разработени редица материали, устойчиви на висока температура, като керамични материали.
Понастоящем има два метода за охлаждане на дизеловите генератори: принудително течно охлаждане и въздушно охлаждане.По-голямата част от дизеловите генератори използват първото.
2. Охлаждаща среда
В системата за принудително течно охлаждане на дизеловите генератори обикновено има три вида охлаждащи течности: прясна вода, охлаждаща течност и смазочно масло.Сладката вода има стабилно качество на водата, добър ефект на топлопреминаване и може да се използва за пречистване на вода за отстраняване на дефекти от корозия и мащабиране, което я прави идеална охлаждаща среда, широко използвана в момента.Изискванията за качеството на прясната вода на дизеловите генератори обикновено не съдържат примеси в прясна или дестилирана вода.Ако е прясна вода, общата твърдост не трябва да надвишава 10 (немски градуса), стойността на pH трябва да бъде 6,5-8, а съдържанието на хлорид не трябва да надвишава 50 × 10-6.Когато използвате дестилирана вода или напълно дейонизирана вода, генерирана от йонообменници, като охлаждаща прясна вода, трябва да се обърне специално внимание на водната обработка на прясната вода и трябва да се провеждат редовни тестове, за да се гарантира, че концентрацията на агента за обработка на водата достига определения диапазон.В противен случай корозията, причинена от недостатъчна концентрация, е по-сериозна, отколкото при използване на обикновена твърда вода (поради липсата на защита от утайка от варовик, образувана от обикновена твърда вода).Качеството на водата в охлаждащата течност е трудно да се контролира и проблемите с корозията и котлен камък са изявени.За да се намали корозията и котлен камък, температурата на охлаждащата течност на изхода не трябва да надвишава 45 ℃.Поради това понастоящем рядко се използва охлаждаща течност директно за охлаждане на дизелови генератори;Специфичната топлина на смазочното масло е малка, ефектът на топлопреминаване е слаб и високотемпературните условия са склонни към коксуване в охладителната камера.Въпреки това, той не представлява риск от замърсяване на маслото на картера поради изтичане, което го прави подходящо като охлаждаща среда за бутала.
3. Състав и оборудване на охладителната система
Поради различните условия на работа на отопляемите части, необходимата температура на охлаждащата течност, налягането и основният състав също варират.Следователно охладителната система на всеки отопляем компонент обикновено се състои от няколко отделни системи.Обикновено се разделя на три затворени системи за сладководно охлаждане: цилиндрова втулка и цилиндрова глава, бутало и горивен инжектор.
Прясната вода от изхода на водната помпа за охлаждане на цилиндровата втулка навлиза в долната част на всяка цилиндрова втулка през главната входна тръба на водата от втулката на цилиндъра и се охлажда по пътя от втулката на цилиндъра до главата на цилиндъра до турбокомпресора.След като изходните тръби на всеки цилиндър се комбинират, те се охлаждат от генератора на вода и охладителя на прясна вода по пътя и след това отново влизат във входа на водната помпа за охлаждане на втулката на цилиндъра;Другият път влиза в разширителния резервоар за прясна вода.Между разширителния резервоар за прясна вода и водната помпа за охлаждане на втулката на цилиндъра е монтирана балансираща тръба за попълване на водата в системата и поддържане на смукателното налягане на помпата за охлаждаща вода.
В системата има температурен сензор, който отчита промените в изходящата температура на охлаждащата вода и контролира входната й температура чрез терморегулиращ вентил.Максималната температура на водата обикновено не трябва да надвишава 90-95 ℃, в противен случай сензорът за температура на водата ще предаде сигнал към контролера, предизвиквайки аларма за прегряване на дизеловия двигател и инструктирайки оборудването да спре.
Има два метода за охлаждане на дизеловите генератори: интегриран и разделен.Трябва да се отбележи, че в системата за междинно охлаждане от разделен тип някои модели може да имат охладителна площ на топлообменника на междинния охладител, която е по-голяма от тази на водния топлообменник на цилиндровата втулка и сервизните инженери на производителя често допускат грешки.Тъй като се усеща, че водата от втулката на цилиндъра трябва да обменя много повече топлина, но поради малката температурна разлика при междинното охлаждане и ниската ефективност на топлообмена е необходима по-голяма площ за охлаждане.При инсталиране на нова машина е необходимо да се потвърди с производителя, за да се избегне преработка, която да повлияе на напредъка.Температурата на изходящата вода на охладителя обикновено не трябва да надвишава 54 градуса.Прекомерната температура може да генерира съединение, което се адсорбира върху повърхността на охладителя, което влияе на охлаждащия ефект на топлообменника.
2、 Диагностика и лечение на неизправности при висока температура на водата
1. Ниско ниво на охлаждащата течност или неправилен избор
Първото и най-лесно нещо за проверка е нивото на охлаждащата течност.Не бъдете суеверни относно алармените превключватели за ниско ниво на течността, понякога запушените фини водопроводни тръби на превключвателите за ниво могат да подведат инспекторите.Освен това, след паркиране при високи температури на водата, е необходимо да се изчака температурата на водата да спадне, преди да се напълни вода, в противен случай това може да причини сериозни аварии на оборудването, като напукване на главата на цилиндъра.
специфичен за двигателя физически обект на охлаждащата течност.Редовно проверявайте нивото на охлаждащата течност в радиатора и разширителния съд и го допълвайте своевременно, когато нивото на течността е ниско.Защото ако има липса на охлаждаща течност в охладителната система на дизелов генератор, това ще повлияе на ефекта на разсейване на топлината на дизеловия генератор и ще причини високи температури.
2. Блокиран охладител или радиатор (с въздушно охлаждане)
Запушването на радиатора може да е причинено от прах или друга мръсотия или може да се дължи на огънати или счупени перки, които ограничават въздушния поток.Когато почиствате с въздух или вода под високо налягане, внимавайте да не огънете охлаждащите перки, особено тези на междинния охладител.Понякога, ако охладителят се използва твърде дълго, слой от съединението ще се адсорбира върху повърхността на охладителя, засягайки ефекта на топлообмен и причинявайки висока температура на водата.За да се определи ефективността на охладителя, може да се използва термометър за измерване на температурната разлика между входящата и изходящата вода на топлообменника и температурата на входящата и изходящата вода на двигателя.Въз основа на параметрите, предоставени от производителя, може да се определи дали охлаждащият ефект е слаб или има проблем с охлаждащия цикъл.
3. Повреден въздушен дефлектор и капак (с въздушно охлаждане)
Дизеловият генератор с въздушно охлаждане също трябва да провери дали въздушният дефлектор и капакът са повредени, тъй като повредата може да доведе до циркулация на горещ въздух към входа за въздух, което да повлияе на охлаждащия ефект.Изходът за въздух обикновено трябва да бъде 1,1-1,2 пъти площта на охладителя, в зависимост от дължината на въздуховода и формата на решетката, но не по-малко от площта на охладителя.Посоката на лопатките на вентилатора е различна, има и разлики в монтажа на капака.При инсталиране на нова машина трябва да се обърне внимание.
4. Повреда на вентилатора или повреда или разхлабване на колана
Проверявайте редовно дали ремъкът на вентилатора на дизеловия генератор е разхлабен и дали формата на вентилатора е необичайна.Тъй като ремъкът на вентилатора е твърде разхлабен, лесно може да се причини намаляване на скоростта на вентилатора, в резултат на което радиаторът не може да упражнява необходимия си капацитет за разсейване на топлината, което води до висока температура на дизеловия генератор.
Напрежението на колана трябва да се регулира по подходящ начин.Въпреки че разхлабването може да не е добро, твърде стегнатото може да намали експлоатационния живот на опорния колан и лагерите.Ако коланът се скъса по време на работа, той може да се увие около вентилатора и да повреди охладителя.Подобни грешки са възникнали при използването на колана от някои клиенти.В допълнение, деформацията на вентилатора може също да доведе до непълно използване на капацитета за разсейване на топлината на радиатора.
5. Повреда на термостата
Физически вид на термостата.Неизправността на термостата може да се прецени предварително чрез измерване на температурната разлика между температурите на водата на входа и изхода на резервоара за вода и топлообменника на входа и изхода на водната помпа с помощта на пистолет за измерване на температурата.По-нататъшната проверка изисква разглобяване на термостата, преваряването му с вода, измерване на температурата на отваряне, температурата на пълно отваряне и степента на пълно отваряне, за да се определи качеството на термостата.изисква проверка 6000H, но обикновено се сменя директно по време на основни ремонти на горната или горната и долната част и не се извършва проверка, ако няма дефекти в средата.Но ако термостатът се повреди по време на употреба, е необходимо да проверите дали лопатките на вентилатора на помпата за охлаждаща вода са повредени и дали има остатъчен термостат в резервоара за вода, за да избегнете по-нататъшно увреждане на водната помпа.
6. Повредена водна помпа
Тази възможност е относително малка.Работното колело може да е повредено или отделено и може да се определи дали да се разглоби и провери чрез цялостна преценка на пистолет за измерване на температура и манометър и трябва да се разграничи от феномена на всмукване на въздух в системата.В долната част на водната помпа има изпускателен отвор и капещата вода тук показва, че водното уплътнение е повредено.Някои машини могат да влязат в системата чрез това, което да повлияе на циркулацията и да причини висока температура на водата.Но ако има няколко капки теч за една минута при смяна на водната помпа, тя може да не се третира и да се наблюдава за употреба.Някои части вече няма да изтекат след работа за определен период от време.
7. Има въздух в охладителната система
Въздухът в системата може да повлияе на водния поток и в тежки случаи може да доведе до повреда на водната помпа и спиране на потока от системата.Дори някои двигатели са имали непрекъснато преливане на вода от резервоара за вода по време на работа, аларма за ниско ниво по време на паркиране и погрешна преценка от доставчика на услуги на производителя, мислейки, че горивен газ от определен цилиндър е изтекъл в охладителната система.Те смениха всички уплътнения на цилиндъра на 16 цилиндъра, но неизправността продължаваше да съществува по време на работа.След като пристигнахме на мястото, започнахме да изпускаме от най-високата точка на двигателя.След завършване на ауспуха двигателят заработи нормално.Ето защо, когато се занимавате с неизправности, е необходимо да сте сигурни, че подобни явления са отстранени преди извършване на основен ремонт.
8. Повреден маслен охладител, причиняващ изтичане на охлаждаща течност
(1) Феномен на повреда
Установено е, че генераторен комплект в определен модул има непрекъснато капеща вода навън от ръба на отвора на щеката за измерване на смазочното масло по време на инспекция преди стартиране, оставяйки малко охлаждаща течност в радиатора.
(2) Откриване и анализ на грешки
След разследване е известно, че преди дизеловият генератор да се повреди, не са открити необичайни явления по време на строителството на строителната площадка.Охлаждащата течност е изтекла в масления съд след изключване на дизеловия генератор.Основните причини за тази неизправност са изтичане на маслен охладител или повреда на уплътнителната водна камера на цилиндровата втулка.Така че първо беше проведено изпитване под налягане на охладителя на маслото, което включваше отстраняване на охлаждащата течност от охладителя на маслото и свързващите тръби на входа и изхода на смазочното масло.След това изходът на охлаждащата течност беше блокиран и на входа на охлаждащата течност беше въведено определено налягане на водата.В резултат на това беше установено, че водата изтича от порта за смазочно масло, което показва, че повредата при изтичане на вода е вътре в масления охладител.Повредата при изтичане на охлаждаща течност е причинена от заваряването на ядрото на охладителя и може да е възникнало по време на спирането на дизеловия генератор.Следователно, когато дизеловият генераторен комплект приключи работа, не е имало необичайни явления.Но когато дизеловият генератор е изключен, налягането на смазочното масло се доближава до нула и радиаторът има определена височина.По това време налягането на охлаждащата течност е по-голямо от налягането на смазочното масло и охлаждащата течност ще потече в масления съд от отвора на ядрото на охладителя, което ще доведе до капене на вода навън от ръба на отвора на масломерната пръчка.
(3) Отстраняване на неизправности
Разглобете охладителя на маслото и намерете мястото на отворения заваръчен шев.След повторно заваряване повредата беше отстранена.
9. Теч от втулката на цилиндъра, причиняващ висока температура на охлаждащата течност
(1) Феномен на повреда
Дизелов генератор от серия B.По време на основния ремонт в сервиза бяха сменени буталото, буталните пръстени, лагерните черупки и други компоненти, плоскостта на главата на цилиндъра беше шлайфана и цилиндровата втулка беше сменена.След основния ремонт не бяха открити аномалии по време на процеса на разработка във фабриката, но след като беше доставена на собственика на машината за използване, се появи повреда от висока температура на охлаждащата течност.Според обратната връзка на оператора, след достигане на нормална работна температура, температурата на охлаждащата течност ще достигне 100 ℃ след пробег от 3-5 километра.Ако е паркиран за определен период от време и продължи да работи, след като температурата на водата спадне, тя ще се повиши отново до 100 ℃ за много кратък период от време.Дизеловият генератор не издава необичаен шум и няма изтичане на вода от цилиндровия блок.
(2) Откриване и анализ на грешки
Дизеловият генератор няма необичаен шум и димът от изпускателната тръба е нормално.Може да се прецени, че хлабината между клапана, клапана и водещия прът е основно нормална.Първо измерете налягането в цилиндъра с манометър за компресия и след това извършете основна проверка на охладителната система.Не е установено изтичане на вода или просмукване, а нивото на охлаждащата течност в радиатора също отговаря на разпоредбите.При проверка на работата на водната помпа след стартиране не бяха открити аномалии и нямаше видима температурна разлика между горната и долната камера на радиатора.Бяха открити обаче малко количество мехурчета, така че се подозира, че уплътнението на цилиндъра е повредено.Следователно, след отстраняване на главата на цилиндъра и проверка на уплътнението на цилиндъра, не беше установено очевидно явление на изгаряне.След внимателно наблюдение беше установено, че има повреда в горната част на цилиндровата втулка, която е по-висока от горната равнина на цилиндровия блок.При монтирането на уплътнението на цилиндъра отворът на буталото беше точно поставен върху външния кръг на повредената зона и уплътнението на цилиндъра беше изравнено с горната равнина на повредения порт.От това може да се заключи, че лошото уплътнение на уплътнението на цилиндъра е причинило навлизането на газ под високо налягане във водния канал, което е довело до прекалено висока температура на охлаждащата течност.
(3) Отстраняване на неизправности
След смяна на обвивката на цилиндъра и затягане на болтовете на главата на цилиндъра според определения въртящ момент, отново нямаше феномен на висока температура на охлаждащата течност.
10. Дългосрочна работа при претоварване
Дългосрочната работа при претоварване на дизеловите генератори може да увеличи техния разход на гориво и термично натоварване, което води до висока температура на водата.За тази цел дизеловите генератори трябва да се избягват от продължителна работа при претоварване.
11. Издърпване на цилиндъра на двигателя
Дърпането на цилиндъра на двигателя генерира голямо количество топлина, което води до повишаване на температурата на маслото и температурата на водата в цилиндровата обвивка.Когато цилиндърът се дръпне силно, от вентилационния отвор на картера ще се отдели бял дим, но лекото издърпване може да покаже само висока температура на водата и няма значителна промяна във вентилацията на картера.Ако промяната в температурата на маслото вече не се наблюдава, е трудно да се определи.Когато температурата на водата е необичайно висока, тя може да се използва като възможност за отваряне на вратата на картера, проверка на повърхността на цилиндровата обшивка, своевременно откриване на проблеми и избягване на сериозни инциденти при издърпване на цилиндъра.По време на проверката е необходимо всяка смяна да проверявате изхода на въздуха от картера.Ако има бял дим или значително увеличение на изхода на въздуха, той трябва да бъде спрян за проверка.Ако няма аномалия във втулката на цилиндъра, е необходимо да се прецени дали има лошо смазване на лагерите, причиняващо висока температура на маслото.По същия начин в картера ще се открие увеличение на изходящия отвор за въздух.Необходимо е да се установи причината и да се отстрани преди работа с машината, за да се избегнат големи аварии с оборудването.
Горепосочените са няколко възможни причини, които могат да бъдат преценени от прости до сложни, комбинирани с други възможни явления на повреда, за да се идентифицира причината.Когато тествате нов автомобил или извършвате основен ремонт, е необходимо да измерите и запишете температурата на водата на входа и изхода на охладителя, входа и изхода на машината и температурата на всяка точка на смазване при различни условия на натоварване, така че за да се улесни сравнението на параметрите и навременното изследване на необичайни точки в случай на аномалии на машината.Ако не можете да се справите лесно, можете да измерите още няколко температурни точки и да използвате следния теоретичен анализ, за да откриете причината за повредата.
3、 Опасности от висока температура и превантивни мерки
Ако дизеловият генератор е в състояние на „сухо горене“, т.е. работи без охлаждаща вода, всеки метод за охлаждане на наливане на охлаждаща вода в радиатора е основно неефективен и дизеловият генератор не може да разсейва топлината по време на работа.Първо, в работно състояние, портът за пълнене на масло трябва да се отвори и бързо да се добави смазочно масло.Това е така, защото в напълно дехидратирано състояние смазочното масло на дизеловия генератор ще се изпари при голямо количество висока температура и трябва бързо да се допълни.След добавяне на смазочно масло, двигателят трябва да се изключи и трябва да се предприеме всеки метод за изключване на дизеловия генератор и спиране на маслото.Задействайте едновременно стартера и пасивно работете с дизеловия генератор, като работите непрекъснато в продължение на 10 секунди с интервал от 5 секунди, за да поддържате тази честота.По-добре е да повредите стартер, отколкото да защитите дизеловия генератор, за да сведете до минимум сериозни инциденти като залепване или издърпване на цилиндъра.Следователно е необходимо да се вземат превантивни мерки за охладителната система.
1. Регулиране на работните параметри на охладителната система
(1) Изходното налягане на помпата за охлаждаща вода трябва да се регулира в нормалния работен диапазон.Обикновено налягането на прясната вода трябва да е по-високо от налягането на охлаждащата течност, за да се предотврати изтичането на охлаждащата течност в прясната вода и да се влоши, когато охладителят изтече.
(2) Температурата на прясната вода трябва да се регулира до нормалния работен диапазон съгласно инструкциите.Не позволявайте температурата на изхода на прясната вода да бъде твърде ниска (причиняваща повишена загуба на топлина, термичен стрес, нискотемпературна корозия) или твърде висока (причиняваща изпаряване на филма смазочно масло върху стената на цилиндъра, засилено износване на стената на цилиндъра, изпаряване в охладителната камера и бързо стареене на уплътнителния пръстен на цилиндровата втулка).За средно до високоскоростни дизелови двигатели температурата на изхода обикновено може да се контролира между 70 ℃ и 80 ℃ (без изгаряне на тежко масло, съдържащо сяра), а за нискооборотни двигатели тя може да се контролира между 60 ℃ и 70 ℃;Температурната разлика между внос и износ не трябва да надвишава 12 ℃.Като цяло е препоръчително да се доближите до допустимата горна граница за изходяща температура на прясна вода.
(3) Температурата на изхода на охлаждащата течност не трябва да надвишава 50 ℃, за да се предотврати отлагането на солевия анализ и да повлияе на преноса на топлина.
(4) По време на работа байпасният клапан на тръбата за охлаждаща течност може да се използва за регулиране на количеството охлаждаща течност, постъпваща в охладителя за прясна вода, или байпасният клапан на тръбата за прясна вода може да се използва за регулиране на количеството прясна вода, постъпваща в воден охладител или температурата на охлаждащата течност.Съвременните новопостроени кораби често са оборудвани с автоматични устройства за контрол на температурата на прясна вода и смазочно масло и техните регулиращи клапани са монтирани най-вече в тръбопроводите за прясна вода и смазочно масло, за да контролират количеството прясна вода и смазочно масло, влизащи в охладителя.
(5) Проверете потока на охлаждащата вода във всеки цилиндър.Ако е необходимо да се регулира потокът на охлаждащата вода, изходният клапан на помпата за охлаждаща вода трябва да се регулира и скоростта на регулиране трябва да бъде възможно най-бавна.Входящият вентил на помпата за охлаждаща вода винаги трябва да е в напълно отворено положение.
(6) Когато се открие колебание в налягането на охлаждащата вода на цилиндъра и настройката е неефективна, това обикновено се причинява от наличието на газ в системата.Причината трябва да се установи и отстрани възможно най-скоро.
2. Извършвайте редовни проверки
(1) Проверявайте редовно промените в нивото на водата в разширителния воден резервоар и шкафа за циркулация на прясна вода.Ако нивото на водата спадне твърде бързо, причината трябва бързо да се установи и отстрани.
(2) Проверявайте редовно нивото на охлаждащата течност, водопроводните тръби, водните помпи и т.н. на системата на дизеловия генератор и незабавно идентифицирайте и отстранявайте неизправности като котлен камък и запушване.
(3) Проверете дали филтърът за охлаждащата течност и вентилът за охлаждащата течност са блокирани от отломки.При плаване в студени райони е необходимо да се подобри управлението на тръбопроводната система на охлаждащата течност, за да се предотврати залепването на подводния клапан от лед и да се осигури температурата на охлаждащата течност, влизаща в охладителя (25 ℃).
(4) Най-добре е да проверявате качеството на охлаждащата вода веднъж седмично.Концентрацията на добавките за пречистване на водата (като инхибитори на корозията) трябва да бъде в рамките на определения диапазон в техните инструкции, със стойност на pH (7-10 при 20 ℃) и концентрация на хлорид (не надвишаваща 50 ppm).Промените в тези индикатори могат грубо да определят работното състояние на охладителната система.Ако концентрацията на хлорид се увеличи, това показва, че охлаждащата течност е изтекла;Намаляването на стойността на pH показва изтичане на отработени газове.
(5) По време на работа е необходимо да се провери дали вентилационната система е гладка, позволявайки достатъчен въздушен поток към дизеловия генератор, значително подобрявайки неговия капацитет за разсейване на топлината и намалявайки риска от високи температури.
Резюме:
Необходими са разумни превантивни мерки и решения за явлението висока температура на дизеловите генератори, за да се намали рискът от неравномерна работа на дизеловите генератори, да се осигури нормалната производствена ефективност и експлоатационния живот на дизеловите генератори.Околната среда на дизеловите генератори може да бъде подобрена по множество начини, качеството на компонентите на дизеловите генератори може да бъде подобрено и могат да се предприемат мерки за поддръжка, за да се намали рискът от високотемпературни явления, като по този начин се предпазват и използват по-добре дизеловите генераторни комплекти.Неизправностите при висока температура на водата в дизеловите генератори са често срещани, но стига да бъдат открити навреме, те обикновено не причиняват значителни щети на дизел генераторния комплект.Опитайте се да не изключвате машината спешно след откриването, не бързайте да допълвате вода и изчакайте натоварването да се разтовари, преди да изключите.Горното се основава на обучителните материали на производителя на генераторния комплект и опита от обслужването на място.Надявам се, че можем да работим заедно, за да поддържаме оборудването за производство на електроенергия в бъдеще.
Време на публикуване: 07 март 2024 г